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Remplacement de l'absorbeur de choc de type OE pour les pièces de suspension d'origine

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Remplacement de l'absorbeur de choc de type OE pour les pièces de suspension d'origine

MOQ:	50 ensembles
Prix:	can be discussed
Emballage Standard:	Package d'exportation standard
Délai De Livraison:	Quinze jours
Mode De Paiement:	T/T
Capacité D'approvisionnement:	20 000 ensembles/mois

Informations détaillées

Description du produit

Informations détaillées

Lieu d'origine

NINGBO, CHINE

Nom de marque

XIAYI

Certification

IATF16949:2016

Type d'installation:

Galvanisé

Garantie:

12 mois

Résistance:

Choc et vibration

Flexibilité:

Flexible

noiseReduction:

Amortissement efficace des vibrations et du bruit

Poids:

0,5 kg

Application:

Industrie automobile

Compatibilité:

Adaptation universelle pour la plupart des véhicules

Plage de température:

-40°C à 120°C

Fonction:

Absorber le choc

Mettre en évidence:

Montage de l'absorbeur de choc de type OE

montage de l'absorbeur de choc de l'ajustement direct

montage de l'absorbeur de choc original

Description du produit

Ce support de jambe de force d'amortisseur est doté d'une structure composite composée d'une coque triangulaire en acier estampé et d'un capuchon intérieur en aluminium moulé sous pression, avec une couche intermédiaire en caoutchouc EPDM plié en forme de vague éliminant les collisions métalliques rigides. Trois trous filetés intérieurs pré-taraudés éliminent le besoin de goujons externes pré-soudés. Différent des supports de base simples en acier ou entièrement en aluminium, le composite acier-aluminium à double couche équilibre la rigidité antirouille de la coque extérieure et la capacité de charge centrale légère. Le caoutchouc plié offre un amortissement progressif à plusieurs niveaux, s'adaptant aux amortisseurs avant de certaines berlines familiales asiatiques et de SUV urbains compacts. La double vulcanisation sous vide lie étroitement le caoutchouc aux composants en acier et en aluminium, résolvant quatre défaillances principales du marché secondaire : bruit de vibration du châssis, effondrement permanent du caoutchouc, rouille de la coque en acier et déformation de la charge centrale. Il sert de pièce de rechange haut de gamme dédiée à l’entretien des suspensions des véhicules de milieu de gamme.

1. Tableau des paramètres de performances des matériaux, de l’artisanat et des performances de base

Catégorie de paramètre	Index technique détaillé
Plaque d'acier de base extérieure	Acier laminé à froid SPHC épaissi, estampage triangulaire monobloc avec nervures de renforcement des bords pliés pour des performances anti-déformation
Finition anticorrosion en acier	Revêtement électrophorétique noir brillant avec film dense, passe le test de brouillard salin neutre de 500 heures sans taches de rouille.
Structure de montage	3 trous filetés intérieurs métriques pré-taraudés uniformément répartis sur la base triangulaire, assortis à des boulons externes pour un verrouillage sécurisé
Capuchon porteur central	Aluminium moulé sous pression ADC10 avec passivation par sablage mat, anti-oxydation naturelle, résistant aux bosses sous forte charge
Caoutchouc de couche intermédiaire tampon	Caoutchouc EPDM modifié plié en vague, résistant à l'huile moteur, au sel de déglaçage et au vieillissement thermique sans gonflement
Dureté Shore du caoutchouc standard	64 ± 3HA, structure multiplis réduisant la compression permanente pour des performances anti-effondrement à long terme
Processus de moulage intégré	Vulcanisation sous vide en deux étapes, le caoutchouc verrouille à la fois la bague intérieure en acier et la bague extérieure du capuchon en aluminium sans séparer les espaces
Structure de localisation centrale	Le bossage intérieur concentrique en aluminium s'adapte parfaitement aux tiges de piston d'amortisseur pour éliminer le jeu d'oscillation de l'assemblage radial
Plage de température de fonctionnement	-42 ℃ ~ 126 ℃, élasticité stable du caoutchouc sans fissuration ni ramollissement sous un froid extrême et une chaleur élevée du compartiment moteur
Norme de test de durabilité	Pas de flexion de l'acier, de bosses sur l'aluminium ou de fissures de délaminage du caoutchouc après 120 000 cycles d'impact de compression cyclique
Structure fonctionnelle interne	Conception sans roulement, axée sur l'amortissement des vibrations à plusieurs étages, le support de charge axial et le support central anti-déformation

2. Tableau exclusif des points forts de la conception structurelle composite acier-aluminium

Partie structurelle	Avantages de conception de base
Base triangulaire en acier estampé pré-taraudé	3 trous filetés intérieurs uniformément espacés éliminent les goujons soudés exposés, évitant ainsi la déformation par collision pendant le stockage et l'expédition. Les nervures de renfort pliées augmentent la rigidité globale de la base pour résister à la déformation unilatérale sous de lourdes charges, avec un espace de démontage suffisant pour les compartiments moteur étroits
Capuchon de charge Central ADC10 en aluminium moulé sous pression	Le capuchon en aluminium épais en forme de bol supporte une charge de choc supérieure concentrée pour disperser la pression en un seul point, résolvant ainsi les défauts de bosses des capuchons entièrement en acier sous compression à long terme. La couche d'aluminium sablée repousse la corrosion par l'huile de choc avec des performances anti-oxydation supérieures à celles des capuchons en acier
Couche intermédiaire de tampon en caoutchouc multicouche pliée par vagues	Le caoutchouc plié ondulé à plusieurs anneaux crée un amortissement progressif en plusieurs étapes pour absorber les fines vibrations de la route et les fortes forces d'impact couche par couche, atténuant considérablement les bruits de claquement profonds à l'avant sur les dos d'âne et les nids-de-poule, offrant un meilleur effet d'amortissement de conduite que le caoutchouc lisse à une seule couche.
Structure de vulcanisation à double verrouillage acier-aluminium	Les bords intérieurs et extérieurs en caoutchouc verrouillent physiquement la bague intérieure en acier et la bague extérieure du capuchon en aluminium via deux rainures annulaires, éliminant ainsi les risques de délaminage et de pelage du caoutchouc causés par les vibrations de conduite à long terme.
Bossage de localisation en aluminium à gradins concentriques	Le bossage central en aluminium à plusieurs étapes enveloppe les tiges de piston pour réduire le jeu radial de l'assemblage, limitant ainsi le balancement de l'amortisseur latéral et réduisant les risques d'abrasion unilatérale du joint d'huile et de fuite d'huile hydraulique.
Bord extérieur en acier électrophorétique brillant	Le revêtement noir lisse sans bavures résiste à l'accumulation de boue et d'huile, sans écaillage de peinture ni rouille sur les routes enneigées et salines pour un nettoyage et un entretien quotidiens simples.

3. Tableau de comparaison des avantages différenciés (par rapport au support triangulaire taraudé tout en acier, au support entièrement en aluminium moulé sous pression et au support à goujons pré-soudés)

Type de produit comparable	Avantages exclusifs de ce support triangulaire taraudé composite acier-aluminium
Support de jambe de force triangulaire taraudé en acier tout estampillé	Le capuchon central en aluminium moulé sous pression disperse la charge concentrée pour réparer les bosses des capuchons entièrement en acier ; Le caoutchouc multi-étagé plié par vagues offre un confort d'amortissement des vibrations supérieur à celui des structures en caoutchouc lisse à une seule couche.
Support de jambe de force triangulaire monobloc ADC12 entièrement en fonte d'aluminium	La coque extérieure en acier embouti réduit les coûts de production avec une pression de stockage en vrac plus faible ; Le composite acier-aluminium en couches équilibre la conception légère et la résistance aux chocs et à la rouille de la coque extérieure, couvrant une demande plus large du marché secondaire des véhicules de milieu de gamme.
Support de jambe de force externe pré-soudé intégré	Aucun goujon exposé pour éviter la déformation par collision ou le dénudage du filetage pendant le transport et le stockage ; Les trous taraudés intérieurs offrent une force de serrage uniforme avec une abrasion moindre du filetage après des démontages répétés pour une réutilisation de maintenance plus élevée

4. Véhicules compatibles et tableau des défauts de châssis résolubles

Article	Description détaillée
Véhicules compatibles	Supports supérieurs de jambe de force avant pour berlines asiatiques compactes, voitures familiales de taille moyenne et petits SUV urbains
Conditions routières applicables	Routes urbaines pavées, autoroutes, voies rurales en gravier, routes mouillées enneigées traitées au sel ; performances stables pour une conduite tout-terrain légère
Défaut réparable 1	Bruit sourd et évident de claquement à l'avant sur un sol irrégulier et des dos d'âne, vibrations intenses des bosses transférées à l'habitacle des passagers.
Défaut réparable 2	Capuchon central d'origine bosselé et caoutchouc effondré provoquant un affaissement de la hauteur de caisse du véhicule et de fréquents écarts d'alignement des roues.
Défaut réparable 3	Goujons soudés externes cassés ou dénudés sur les anciens supports équipés de goujons empêchant le verrouillage sécurisé de l'ensemble d'amortisseur
Défaut réparable 4	Châssis lâche et balancement évident de la carrosserie lors d'un changement de voie à grande vitesse avec une stabilité de conduite dégradée
Défaut réparable 5	Jeu radial excessif de la tige du piston d'amortisseur déclenchant un frottement unilatéral du joint d'huile, accélérant l'usure du joint d'huile hydraulique et les fuites de liquide

5. Tableau d'inspection standard du contrôle de qualité en usine

Catégorie d'inspection	Norme de test et objectif du contrôle
Inspection dimensionnelle complète des pièces composites acier-aluminium	Mesure à 100 % de l'espacement des trous de la base triangulaire, du diamètre extérieur du capuchon en aluminium, du bossage central étagé et des spécifications du filetage intérieur, correspondant strictement aux dimensions d'assemblage OEM.
Test de traction double acier-caoutchouc et aluminium-caoutchouc	Double vérification de la résistance du verrouillage des rainures de vulcanisation pour éliminer les risques de délaminage du caoutchouc dus aux vibrations de conduite à long terme
Test anticorrosion au brouillard salin neutre en acier	Aucune tache de rouille après 500 heures d'exposition continue au brouillard salin pour confirmer la protection antirouille à long terme du revêtement électrophorétique
Test d'anti-oxydation de passivation de l'aluminium	Aucune tache blanche d'oxydation sur le capuchon en aluminium après un test continu de chaleur humide pour vérifier les performances de passivation durables de la surface en aluminium moulé sous pression.
Test de vieillissement cyclique à haute et basse température	Cycles de température répétés entre -42 ℃ et 126 ℃ pour maintenir une élasticité stable du caoutchouc plié sans fissuration fragile ni ramollissement dû au gonflement de l'huile.
Essai d'impact en fatigue et compression cyclique	120 000 impacts de charges cycliques simulant la durabilité de conduite du véhicule sur plusieurs années pour tester la durée de vie globale des composants en acier, en aluminium et en caoutchouc
Test de résistance à l'usure des freins filetés	20 cycles répétés d'assemblage et de démontage sans abrasion ni dénudage du filetage intérieur pour prendre en charge plusieurs remplacements de maintenance
Dépistage complet des défauts d’apparence	Coque en acier électrophorétique sans rayures ni pores, capuchon en aluminium sans trous de sable, caoutchouc plié sans bulles ni fissures, trous filetés sans distorsion ni bavures.

Les étiquettes:

Produits

MOQ:	50 ensembles
Prix:	can be discussed
Emballage Standard:	Package d'exportation standard
Délai De Livraison:	Quinze jours
Mode De Paiement:	T/T
Capacité D'approvisionnement:	20 000 ensembles/mois

Informations détaillées

Description du produit

Informations détaillées

Lieu d'origine

NINGBO, CHINE

Nom de marque

XIAYI

Certification

IATF16949:2016

Type d'installation:

Galvanisé

Garantie:

12 mois

Résistance:

Choc et vibration

Flexibilité:

Flexible

noiseReduction:

Amortissement efficace des vibrations et du bruit

Poids:

0,5 kg

Application:

Industrie automobile

Compatibilité:

Adaptation universelle pour la plupart des véhicules

Plage de température:

-40°C à 120°C

Fonction:

Absorber le choc

Quantité de commande min:

50 ensembles

Prix:

can be discussed

Détails d'emballage:

Package d'exportation standard

Délai de livraison:

Quinze jours

Conditions de paiement:

T/T

Capacité d'approvisionnement:

20 000 ensembles/mois

Mettre en évidence

Montage de l'absorbeur de choc de type OE

montage de l'absorbeur de choc de l'ajustement direct

montage de l'absorbeur de choc original

Description du produit

1. Tableau des paramètres de performances des matériaux, de l’artisanat et des performances de base

Catégorie de paramètre	Index technique détaillé
Plaque d'acier de base extérieure	Acier laminé à froid SPHC épaissi, estampage triangulaire monobloc avec nervures de renforcement des bords pliés pour des performances anti-déformation
Finition anticorrosion en acier	Revêtement électrophorétique noir brillant avec film dense, passe le test de brouillard salin neutre de 500 heures sans taches de rouille.
Structure de montage	3 trous filetés intérieurs métriques pré-taraudés uniformément répartis sur la base triangulaire, assortis à des boulons externes pour un verrouillage sécurisé
Capuchon porteur central	Aluminium moulé sous pression ADC10 avec passivation par sablage mat, anti-oxydation naturelle, résistant aux bosses sous forte charge
Caoutchouc de couche intermédiaire tampon	Caoutchouc EPDM modifié plié en vague, résistant à l'huile moteur, au sel de déglaçage et au vieillissement thermique sans gonflement
Dureté Shore du caoutchouc standard	64 ± 3HA, structure multiplis réduisant la compression permanente pour des performances anti-effondrement à long terme
Processus de moulage intégré	Vulcanisation sous vide en deux étapes, le caoutchouc verrouille à la fois la bague intérieure en acier et la bague extérieure du capuchon en aluminium sans séparer les espaces
Structure de localisation centrale	Le bossage intérieur concentrique en aluminium s'adapte parfaitement aux tiges de piston d'amortisseur pour éliminer le jeu d'oscillation de l'assemblage radial
Plage de température de fonctionnement	-42 ℃ ~ 126 ℃, élasticité stable du caoutchouc sans fissuration ni ramollissement sous un froid extrême et une chaleur élevée du compartiment moteur
Norme de test de durabilité	Pas de flexion de l'acier, de bosses sur l'aluminium ou de fissures de délaminage du caoutchouc après 120 000 cycles d'impact de compression cyclique
Structure fonctionnelle interne	Conception sans roulement, axée sur l'amortissement des vibrations à plusieurs étages, le support de charge axial et le support central anti-déformation

2. Tableau exclusif des points forts de la conception structurelle composite acier-aluminium

Partie structurelle	Avantages de conception de base
Base triangulaire en acier estampé pré-taraudé	3 trous filetés intérieurs uniformément espacés éliminent les goujons soudés exposés, évitant ainsi la déformation par collision pendant le stockage et l'expédition. Les nervures de renfort pliées augmentent la rigidité globale de la base pour résister à la déformation unilatérale sous de lourdes charges, avec un espace de démontage suffisant pour les compartiments moteur étroits
Capuchon de charge Central ADC10 en aluminium moulé sous pression	Le capuchon en aluminium épais en forme de bol supporte une charge de choc supérieure concentrée pour disperser la pression en un seul point, résolvant ainsi les défauts de bosses des capuchons entièrement en acier sous compression à long terme. La couche d'aluminium sablée repousse la corrosion par l'huile de choc avec des performances anti-oxydation supérieures à celles des capuchons en acier
Couche intermédiaire de tampon en caoutchouc multicouche pliée par vagues	Le caoutchouc plié ondulé à plusieurs anneaux crée un amortissement progressif en plusieurs étapes pour absorber les fines vibrations de la route et les fortes forces d'impact couche par couche, atténuant considérablement les bruits de claquement profonds à l'avant sur les dos d'âne et les nids-de-poule, offrant un meilleur effet d'amortissement de conduite que le caoutchouc lisse à une seule couche.
Structure de vulcanisation à double verrouillage acier-aluminium	Les bords intérieurs et extérieurs en caoutchouc verrouillent physiquement la bague intérieure en acier et la bague extérieure du capuchon en aluminium via deux rainures annulaires, éliminant ainsi les risques de délaminage et de pelage du caoutchouc causés par les vibrations de conduite à long terme.
Bossage de localisation en aluminium à gradins concentriques	Le bossage central en aluminium à plusieurs étapes enveloppe les tiges de piston pour réduire le jeu radial de l'assemblage, limitant ainsi le balancement de l'amortisseur latéral et réduisant les risques d'abrasion unilatérale du joint d'huile et de fuite d'huile hydraulique.
Bord extérieur en acier électrophorétique brillant	Le revêtement noir lisse sans bavures résiste à l'accumulation de boue et d'huile, sans écaillage de peinture ni rouille sur les routes enneigées et salines pour un nettoyage et un entretien quotidiens simples.

Type de produit comparable	Avantages exclusifs de ce support triangulaire taraudé composite acier-aluminium
Support de jambe de force triangulaire taraudé en acier tout estampillé	Le capuchon central en aluminium moulé sous pression disperse la charge concentrée pour réparer les bosses des capuchons entièrement en acier ; Le caoutchouc multi-étagé plié par vagues offre un confort d'amortissement des vibrations supérieur à celui des structures en caoutchouc lisse à une seule couche.
Support de jambe de force triangulaire monobloc ADC12 entièrement en fonte d'aluminium	La coque extérieure en acier embouti réduit les coûts de production avec une pression de stockage en vrac plus faible ; Le composite acier-aluminium en couches équilibre la conception légère et la résistance aux chocs et à la rouille de la coque extérieure, couvrant une demande plus large du marché secondaire des véhicules de milieu de gamme.
Support de jambe de force externe pré-soudé intégré	Aucun goujon exposé pour éviter la déformation par collision ou le dénudage du filetage pendant le transport et le stockage ; Les trous taraudés intérieurs offrent une force de serrage uniforme avec une abrasion moindre du filetage après des démontages répétés pour une réutilisation de maintenance plus élevée

4. Véhicules compatibles et tableau des défauts de châssis résolubles

Article	Description détaillée
Véhicules compatibles	Supports supérieurs de jambe de force avant pour berlines asiatiques compactes, voitures familiales de taille moyenne et petits SUV urbains
Conditions routières applicables	Routes urbaines pavées, autoroutes, voies rurales en gravier, routes mouillées enneigées traitées au sel ; performances stables pour une conduite tout-terrain légère
Défaut réparable 1	Bruit sourd et évident de claquement à l'avant sur un sol irrégulier et des dos d'âne, vibrations intenses des bosses transférées à l'habitacle des passagers.
Défaut réparable 2	Capuchon central d'origine bosselé et caoutchouc effondré provoquant un affaissement de la hauteur de caisse du véhicule et de fréquents écarts d'alignement des roues.
Défaut réparable 3	Goujons soudés externes cassés ou dénudés sur les anciens supports équipés de goujons empêchant le verrouillage sécurisé de l'ensemble d'amortisseur
Défaut réparable 4	Châssis lâche et balancement évident de la carrosserie lors d'un changement de voie à grande vitesse avec une stabilité de conduite dégradée
Défaut réparable 5	Jeu radial excessif de la tige du piston d'amortisseur déclenchant un frottement unilatéral du joint d'huile, accélérant l'usure du joint d'huile hydraulique et les fuites de liquide

5. Tableau d'inspection standard du contrôle de qualité en usine

Catégorie d'inspection	Norme de test et objectif du contrôle
Inspection dimensionnelle complète des pièces composites acier-aluminium	Mesure à 100 % de l'espacement des trous de la base triangulaire, du diamètre extérieur du capuchon en aluminium, du bossage central étagé et des spécifications du filetage intérieur, correspondant strictement aux dimensions d'assemblage OEM.
Test de traction double acier-caoutchouc et aluminium-caoutchouc	Double vérification de la résistance du verrouillage des rainures de vulcanisation pour éliminer les risques de délaminage du caoutchouc dus aux vibrations de conduite à long terme
Test anticorrosion au brouillard salin neutre en acier	Aucune tache de rouille après 500 heures d'exposition continue au brouillard salin pour confirmer la protection antirouille à long terme du revêtement électrophorétique
Test d'anti-oxydation de passivation de l'aluminium	Aucune tache blanche d'oxydation sur le capuchon en aluminium après un test continu de chaleur humide pour vérifier les performances de passivation durables de la surface en aluminium moulé sous pression.
Test de vieillissement cyclique à haute et basse température	Cycles de température répétés entre -42 ℃ et 126 ℃ pour maintenir une élasticité stable du caoutchouc plié sans fissuration fragile ni ramollissement dû au gonflement de l'huile.
Essai d'impact en fatigue et compression cyclique	120 000 impacts de charges cycliques simulant la durabilité de conduite du véhicule sur plusieurs années pour tester la durée de vie globale des composants en acier, en aluminium et en caoutchouc
Test de résistance à l'usure des freins filetés	20 cycles répétés d'assemblage et de démontage sans abrasion ni dénudage du filetage intérieur pour prendre en charge plusieurs remplacements de maintenance
Dépistage complet des défauts d’apparence	Coque en acier électrophorétique sans rayures ni pores, capuchon en aluminium sans trous de sable, caoutchouc plié sans bulles ni fissures, trous filetés sans distorsion ni bavures.

Les étiquettes:

Pièces d'amortisseur

Piston amortisseur

Piston réuni

Support d'amortisseur

Guide d'amortisseur

Valve basse de choc

Joint de choc

Cales de valve de choc

Parenthèse d'amortisseur

De piston tige d'amortisseur

Machine de piston de choc

Du Bushing

Bandes de PTFE

PTFE Ring Gasket

Pièces de PTFE

Anneau de guide

Remplacement de l'absorbeur de choc de type OE pour les pièces de suspension d'origine

Montage de l'absorbeur de choc de type OE

montage de l'absorbeur de choc de l'ajustement direct

montage de l'absorbeur de choc original

Support d'amortisseur Durable,

support de Suspension d'amortisseur à haute température,

Pièces d'amortisseur

Piston amortisseur

Piston réuni

Support d'amortisseur

Guide d'amortisseur

Valve basse de choc

Joint de choc

Cales de valve de choc

Parenthèse d'amortisseur

De piston tige d'amortisseur

Machine de piston de choc

Du Bushing

Bandes de PTFE

PTFE Ring Gasket

Pièces de PTFE

Anneau de guide

Montage de l'absorbeur de choc de type OE

montage de l'absorbeur de choc de l'ajustement direct

montage de l'absorbeur de choc original

Support d'amortisseur Durable,

support de Suspension d'amortisseur à haute température,